COMANCHE
Après le succès du FJ 1200 COMETE, succès
qui n'a cessé de croître tant en Europe
qu'au Japon ; la nécessité d'un véhicule
au caractère sportif plus affirmé s'était
fait sentir. Le cahier des charges fut donc établi
sur les bases suivantes : reprise de l'ensemble châssis,
suspension du COMETE, coque monoplace, surface frontale
réduite au maximum, assise en retrait de la
roue afin d'équilibrer les charges et permettre
une grande liberté de mouvements au passager.
C'est là un des points essentiels du concept
COMANCHE. Retrouvez les joies d'un pilotage en duo,
où le passager n'est plus passif, mais participe
s'il le désire aux prises de courbe dans le
plus pur esprit "Side-Car". Avec, bien entendu
les arguments de confort et de sécurité
qu'exige un trois-roues moderne et de haut de gamme.
Salué déjà comme une véritable
révolution par la presse internationale, le
FJ 1200 COMANCHE est comme son prédécesseur,
promis à un grand avenir.
Les lignes novatrices et agressives du COMANCHE, ne
peuvent pas laisser indifférent. Dicté
en grande partie par une recherche ergonomique et
aérodynamique sérieuse, son dessin allie
originalité et harmonie. Quant à la
conception mécanique, quasiment identique (
et donc interchangeable) à celle du COMETE,
à quelques réglages près de chasse
et de suspension, elle a désormais largement
fait ses preuves. Rappelons que l'ensemble châssis
- suspension (breveté par Side-Bike ) permet
de résoudre en grande partie tous les problèmes
engendrés par l'attelage d'un side-car à
une moto tout en lui conservant les charmes de cette
géométrie si particulière. Des
charmes poussés ici jusque dans leurs moindres
raffinements. Jamais en effet, un véhicule
de ce type n'avait associé avec autant de prestance,
puissance, confort, facilité d'utilisation
et sportivité.
Un vrai pur-sang . fier, sauvage, le FJ 1200 COMANCHE
est un attelage de prestige, à la fois véhicule
futuriste et reminiscence audacieuse des glorieuses
folies mécaniques d'antan. Toute la virilité,
l'élégance et l'agressivité requise
par ceux qui aiment dominer des bêtes de race.
Admirez la sellerie, calez vous dans le baquet, écoutez
s'ébrouer le quatre-cylindres feutré
de la FJ, allumez discrètement l'auto-radio
et laissez la stéréo vous envahir. Réglez
le saute - vent à votre guise ( 2 positions),
premier virage à droite, laissez vous glisser
dérrière la roue, la route défile
sous vos yeux, des sensations fantastiques. Vous êtes
pilote ? Alors n'hésitez pas, toute la puissance
est disponible, vous décollez aussi fort qu'en
solo. Votre passager dispose d'une double instrumentation
(compteur, compte-tours en option ) et peut intervenir
à tout moment. Il est bien, il fait corps avec
vous. Un plaisir enfin partagé, c'est le FJ
1200 COMANCHE.
Un nom que l'histoire motocycliste ne risque pas d'oublier
de si tôt et une marque qui s'affirme chaque
jour comme le "must" du side-car : SIDE-BIKE
Une conception originale et rationnelle. Utilisant
toute la largeur disponible, le FJ 1200 COMANCHE dispose
d'une assise exceptionnelle, la tête est protégée
par l'arrière pour éviter le "
coup du lapin", et les jambes parfaitement calées.
Sous le capot fermant à clef, trois coffres
( 2 de côté et 1 à l'avant) permettent
d'emporter bon nombre de bagages. Cette astucieuse
disposition protège et permet d'équilibrer
correctement les masses. Très spacieuse, la
caisse donne une formidable impression de sécurité
et de bien être. Si vous n'êtes pas un
fanatique du chrono, laissez vous bercer et profitez
du paysage, il vous appartient. En vrai roadster grand-sport,
le COMANCHE n'est pas prévu pour être
capoté, mais il est équipé en
série d'un couvre tonneau à l'ancienne
vous enveloppant à la manière d'un canoë-kayak
qui vous fera goûter les joies du plein-air.
Les "purs" savent tout le plaisir qu'on
peut tirer à rouler par tous les temps avec
un bon équipement et le COMANCHE est un guerrier
sauvage qui ne craint ni la pluie, ni le soleil. Alors
prêts pour la "chevauchée fantastique"
?
FICHE TECHNIQUE
Conception : Ingeneering : JC PERRIN
- Design : D. CORRIERAS Poids et
Dimensions : Poids à vide (FJ+COMANCHE) = 360
kg. Longueur hors tout : 2,27m, Voie : 1,30m.. Garde
au sol : 16 cm; Suspensions : à l'avant : 2
bras triangulés + amortisseurs OHLINS. A droite
: 2 bras assymétriques triangulés +
amortisseur OHLINS. A l'arrière : Origine FJ
sans modification. A l'arrière droite : liaison
par barre de torsion anti-roulis. Direction : A l'avant
: commande indépendante de la suspension, rapport
de réduction en ligne droite : 0,8 . A droite
: commande à taux de réduction roue
avant/roue de droite variable : sur la droite : 0,5
sur la gauche : 0,2. Motorisation : Tous modèles
FJ 1100 et 1200. Freinage : A l'avant : 2 étriers
YAMAHA sur disque fonte ou ventilé. A l'arrière
: 1 étrier YAMAHA sur disque ventilé.
A droite : 1 disque fonte + étrier BREMBO couplé
avec le frein arrière. Ensemble monté
sur durite aviation. Equipements et finitions : coffre
en U situé autour des jambes du passager, contenance
170 l. Capot articulé freiné par vérin.
Saute-vent orientable en deux positions dissimulant
la serrure de fermeture du capot, 2 tableaux de bord
( droite et gauche)grainés noir, prêts
à recevoir divers accessoires. Logement pour
1 feu anti-brouillard ou longue portée. Siège
déhoussable. Couvre tonneau fermant totalement
l'habitacle et transformable à volonté
pour protéger le passager ( façon canoë-kayak).
Housse de rangement du couvre tonneau ( dans le dos
du siège ). 3 garde-boues enveloppants. Signalisation
complète de la moto située sur le garde-boue
arrière, en alignement avec celle du side.
Sécurité : A l'avant : coffres situés
autour de l'habitacle + importants renforts de cloisonnement
de la carrosserie. A l'arrière : structure
en acier tubulaire intégrée dans la
carrosserie + appui-tête. Transformation : La
caisse du COMANCHE est parfaitement interchangeable
avec celle du COMETE; S'adapte à toutes les
FJ sans soudure, ni usinage ( seul le sabot moteur
est coupé en son milieu ). Le cadre de la Moto
n'étant pas soumis à des efforts importants,
il est possible après des milliers de kilomètres
de remettre la moto en solo, parfaitement d'origine.
